De Casones, Prados, Ministros y Arquitectos.

A principios de esta semana, los medios se hicieron eco de la finalización de las obras del Escorial Prado —Y aquí tengo que hacer un inciso para señalar que no me refiero al cubo de Moneo, sino a una obra que, si mi memoria no me engaña, surgió mucho antes: la del Casón del Buen Retiro—. Con la terminación de esta obra, los responsables del Prado se han decidido finalmente a retirar las vallas que (unidas a la presencia de una salida de párking, a una zona de césped que los ciudadanos educados preferimos no pisotear y a un majestuoso cedro) estorbaban el paso entre Espalter y la Plaza de Murillo. El hueco era amplio, lo podéis ver en la foto, pero no tanto teniendo en cuenta que era el lugar predilecto para colocar un chiringuito en cuanto se celebraba cualquier evento (por ejemplo, el certamen anual de pintura al aire libre).


Volviendo al tema del Casón, me ha fascinado la desmemoria histórica de los medios (por ejemplo, El Mundo). No, no se proyectaba inicialmente (como han dicho algunos) colocar allí la pintura moderna (siglos XIX y XX) del Prado. Esa ya estaba allí antes; de hecho, muchos recuerdan la presencia del Guernica, o de algún Zuloaga. La idea con que se hizo la reforma (una reforma menor, pero que hemos de suponer derribó algún muro, pues de otro modo los problemas de cimentación y humedades, evidentes para quien conociese la zona, no hubieran salido a la luz) era reconstruir el "Salón del Prado", colgando los cuadros de Velázquez en su ubicación original en los techos del antiguo palacete. Pero el Casón, edificado con prisas, es cierto, y en una zona llena de humedades, a las orillas del arroyo del Prado, no soportó la intervención y tuvo que ser afianzado en unas obras que han durado unos diez años (realmente, pocos años de mi vida recuerdo en que El Prado no estuviera en obras; y eso que he vivido 29 de mis 34 años junto a él).

Es cierto que el ministro de cultura competente, o el director del Prado, o el presidente de la Fundación podrían haberse percatado de los problemas que su obrita iba a suponer, pero al fin y al cabo no eran profesionales de la construcción. Hemos de suponer, en cambio, que el arquitecto que llevó el proyecto sí lo era, y tuvo que darse cuenta de los problemas que podría encontrarse.

Claro que también podría tratarse de un arquitecto parecido a ese que ganó el concurso de ideas para construir el Teatro del Canal de Isabel II, y que el propio Canal ha despedido fulminantemente la semana pasada. Según fuentes del Canal, no había calculado adecuadamente las vigas del edificio, y ni siquiera había sido capaz de calcular la superficie de una pared que debía recubrirse de paneles de madera. O quizá sí lo hizo, pero cambió los cálculos para presentar un proyecto más ajustado que ganase el concurso. El resultado final (si atendemos a lo que dice La Razón, diario por otra parte muy poco fiable) han sido gastos 10 veces superiores a lo estipulado...

Lo cual, por otra parte, no es tan extraño, si consideramos otros proyectos más conocidos por público en general... ¿Habrán hecho las misma versión a la baja de las "cuentas del Gran Capitán" los ingenieros que proyectaron el Ave de Barcelona?

Moyano vuelve a ser cuesta

Durante la mañana de hoy se ha inaugurado la nueva Cuesta de Moyano, después de que durante 3 años los libreros hayan estado en el Paseo del Prado.
La nueva versión de la cuesta pierde la calzada para vehículos para ganar espacio peatonal. Pero, como le he comentado a un compañero de trabajo, el blanco del granito hace más evidente la falta de vegetación. Y es que hay pequeñeces que escapan a arquitectos y urbanistas. Espero que antes de junio se añadan unos maceteros, porque, en caso contrario, la calle, pavimentada en piedra refractaria, será intransitable.

A joderse tocan.

Mi vecino, consigue, al fin, quedar conmigo para que realice la función de pringado y le ayude a reinstalar por enésima vez internet y el correo electrónico en su ordenador, tarea que resultaría más fácil si no tendiera a perder sus contraseñas (y si el asistente para transferir archivos y configuraciones las transmitiera).

En el transcurso de la operación, me comenta que ha salido en "El País" (mi vecino lo citaba como reciente; en la web tiene fecha de agosto) un artículo sobre la peatonalización de mi (pronto ex-)zona (jerónimos). Es una jodienda, porque eso significa que la próxima vez que mi hermano venga a vernos a casa, tendrá que arrastrar las maletas, y quizá no pueda recoger en la puerta a mi padre, cuya rodilla empeora por momentos, si éste le pide que le lleve a alguna parte (mi hermano suele hacer de chófer para él). Para mi, por otro lado, no resulta molesto, ya que antes de arrastrar maletas tendría que sacarme el carnet de conducir.

Mi primera reaccíón es la indignación. Mi hermana y mi madre fueron a la exposición de información pública sobre el proyecto Prado-Recoletos, y no vieron nada de eso (y debieron mirarlo atentamente, ya que observaron que el suelo de la plaza de Murillo se iba a sustituir por uno de tierra, idóneo para los meses de octubre y abril). Voy a la Web del ayuntamiento y el buscador (una mierda) no me encuentra nada. En los últimos boletines tampoco aparece nada, así que decido usar google para localizar la memoria del eje recoletos prado. Google encuentra el capítulo III de la memoria, donde aparecen algunos eufemismos sobre "reducción del tráfico no residencial" mediante la limitación del aparcamiento, lo que se podría interpretar como "aumento de zonas verdes de aparcamiento". Busco los planos. Es fácil, si se usa la opción "inurl" de Google.

Descargo los lentos planos en mi ordenador, uso la lupa para aumentar la leyenda, la copio (Alt-ImprPant) a Corel Photopaint, y hago lo mismo con el trozo de plano correspondiente a la lupa. El cuentagotas del photopaint me indica que, efectivamente, el color de mi calle es el correspondiente a "zona peatonal". Mi hermana y mi madre no lo vieron, así que no pudieron reclamar. A joderse tocan.

No voy a argumentar por enésima vez por qué es absurdo peatonalizar una zona de aceras anchas, rodeada de zonas verdes y con escaso tráfico automovilístico (si se excluyen vehículos de reparto, cátering y otros servicios para rodajes cinematográficos y coches oficiales, como el del audi que aguarda bajo mi puerta esperando a un preboste que ha entrado en la Casa de Galicia). Podéis encontrar ejemplos innumerables en mi blog.

Movilidad y cine español: el caso Goya's Ghosts

Es habitual que, cada vez que se realiza una campaña de concienciación social, aparezcan en nuestros televisores los rostros de conocidos actores o de directores de cine apoyando públicamente las más diversas causas. Por eso me ha extrañado el caso que os voy a comentar a continuación.

Ayer por la mañana, cuando me dirigía al trabajo, observé en ambas aceras de Alfonso XII, desde Moyano hasta más de la mitad de la manzana del Real Jardín Botánico, bandas blanquirrojas y señales de prohibido aparcar, informando de que la causa era un rodaje cinematográfico.

Estoy acostumbrado a que en esta zona se realicen rodajes, pero habitualmente se reservan sólo unas pocas plazas: lo justo para dos grupos electrógenos, una caravana de maquillaje, otra de catering y otra de material (esto es, una longitud bastante grande de acera, pero menos que en este caso).

Lo había olvidado esta mañana cuando, al pasar por Alfonso XII, he visto un jeep cuya rueda de repuesto estaba cubierta por la habitual lona de propaganda del taller, y me he quedado maravillado al leer: Stratford Upon Avon. Caramba, ¿qué tipo de persona hay que ser para comprar un coche en el pueblo del Bardo? Me llevé el enigma al curro sin relacionarlo con las banditas que seguían cubriendo la acera.

A la vuelta, la zona delimitada por las bandas estaba cubierta de turismos. Al principio me extrañó, pero después vi a un individuo con pinta de aparcacoches y, acercándome a los vehículos, observé que todos llevaban un cartón en que aparecía la siguiente frase:


Technical Staff
Goya's Ghosts

Entonces pensé: Vaya descaro. Está bien que el equipo tenga que llegar a cada localización en que se rueda pero, ¿no podría la empresa fletar un autobús? ¿Qué otra empresa se puede atrever a pedir permiso al ayuntamiento para estacionar TURISMOS (no vehículos de servicio, como los camiones de mudanzas o de reparación) en una zona concreta?

Me parece algo indignante, y más para un gremio que, como he dicho más arriba, se vanagloria por sus actuaciones sociales y culturales (mientras con por la puerta de atrás exige que se limite económicamente el acceso a la cultura —pero de esto hablaré otro día). Pero hay que reconocer que hay honrosas excepciones.

El vehículo de Strattford Upon Avon, ahora visto por delante, llevaba también el cartón de la productora cinematográfica. Había llegado a primera hora y, teniendo trescientos metros de acera reservada junto a los que aparcar, eligió aparcar en la zona azul. Otros dirán que hizo mal, pues redujo aún más el espacio para el resto de los automóviles, pero yo tengo la esperanza de que lo hiciera por la repulsión moral que le produjo la reserva de una zona para turismos.

Los de PhotoEspaña aparcan donde les da la gana...

... Y lo malo es que no son los únicos. Cada vez que hay un acto en el Museo del Prado o en el Real Jardín Botánico, los coches obstruyen el pequeño pasadizo que da acceso peatonal desde la calle Huertas hasta la Chopera del Retiro, a través de la Plaza de Murillo y la calle Espalter.

—¿Pequeño pasadizo? ¡Si en el mapa es una calle amplísima!
No, no es una calle tan amplia. En el mapa puede parecerlo, pero hay un recinto no cartografiado que ocupa unos 15 metros de anchura y contiene el acceso a la zona de obras del museo y un cuartito destinado al almacenamiento de contenedores de basuras. Ese recinto deja una abertura diagonal ocupada por dos metros de acera y el césped (que, se supone, no hay que pisar).

—¿Y por qué te molesta que aparquen coches en la plaza?
No me molestaría si aparcasen EN la plaza. El problema es que, a menudo, aparcan en el pequeño espacio de plaza que da acceso a los peatones a la calle Espalter, para ir al Retiro.

—Pero desde el Prado se puede ir al Retiro también por Felipe IV.
Sí, se puede, pero si ya llevas andado un trecho de la plaza sienta muy mal tener que hacer una U para volver al paseo del Prado y subir otra vez por Felipe IV.

—En cualquier caso, las inauguraciones son a horas en las que la gente no suele estar en la calle, sino trabajando.
Efectivamente, yo estaba trabajando a esa hora. Pero alguien de mi familia sufrió la presencia de los automóviles en la plaza.
Además, el bloqueo no se reduce a inauguraciones. Recuerdo un concurso de pintura al aire libre durante el cual alguien tuvo la peregrina idea de colocar una terraza justo en esa esquina.

—Deberías quejarte al alcalde, y no poner tu queja en Internet.
Si mi queja está en Internet no es para que la vean quienes han votado a este alcalde, sino para que la vean quienes organizan actos o aparcan su coche en esa zona de Madrid, pensando que no estorban a nadie. Y también para que se apliquen el cuento quienes dejan siempre el coche en cualquier sitio, quienes avanzan hasta el centro de un paso de cebra durante un atasco, quienes, en definitiva, tienden a pensar que, si la policía no les ve o no les multa, están haciendo bien.


En cualquier caso, transcribiré, para vuestro deleite, la respuesta que he enviado a un mensaje sobre Photoespaña de la lista de notodo. Quién sabe, quizá no haya una máquina al otro lado:

Muchas gracias por bloquear con sus autos, durante la inauguración de PHE05, la comunicación entre la plaza de Murillo, que da acceso al paseo del Prado, y la calle de Espalter, que da acceso al parque del Retiro.

Los peatones, incluso los amantes de la fotografía, les estaremos eternamente agradecidos.

----- Original Message -----
From: PHotoEspaña 2005
To: jg******@*******.es
Sent: Tuesday, May 31, 2005 11:02 PM
Subject: Inauguración Oficial PHE05

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